China Leverancier biedt prijsconcessies voor AllGB Standard Rail -modellen
De ontwikkeling vanGB standaard stalen railkan worden herleid tot het begin van de 19e eeuw. Voorafgaand aan het gebruik van staal werden spoorwegen gebouwd met behulp van gietijzeren rails. Deze rails waren echter vatbaar voor kraken en breken onder zware ladingen, waardoor de efficiëntie en veiligheid van spoorwegtransport werd beperkt.
Productproductieproces
De overgang van gietijzer naartreinspoorvond plaats geleidelijk gedurende meerdere decennia. In het midden van de 19e eeuw begonnen ingenieurs te experimenteren met smeedijzeren rails, die duurzamer en minder bros waren dan gietijzeren rails. Smeedijzer had echter nog steeds zijn beperkingen in termen van kracht en duurzaamheid.
In de jaren 1860 werd het Bessemer-proces ontwikkeld, waardoor massaproductie van hoogwaardig staal mogelijk was. Dit proces omvatte het blazen van lucht door gesmolten ijzer om onzuiverheden te verwijderen en staal te produceren met een superieure sterkte en taaiheid.
De introductie van stalen rails bracht een revolutie teweeg in het spoor. Stalen rails waren in staat om zwaardere belastingen en hogere snelheden te weerstaan, wat leidde tot verhoogde efficiëntie en capaciteit in spoorwegsystemen. Met de duurzaamheid van stalen rails werden onderhoudskosten en downtime sterk verlaagd, waardoor betrouwbaardere en continue treinbewerkingen mogelijk zijn.
Sinds de introductie van stalen rails zijn er voortdurende vooruitgang geweest in staalproductietechnieken en railontwerp. Stalen legeringen met specifieke eigenschappen, zoals hoge slijtvastheid en corrosieweerstand, zijn ontwikkeld om aan de eisen van modern spoorvervoer te voldoen.
Tegenwoordig blijven stalen rails de primaire keuze voor spoorwegconstructie vanwege hun sterkte, duurzaamheid en kosteneffectiviteit. Ze worden continu verbeterd om te voldoen aan de steeds toenemende eisen van de transportindustrie.
Productgrootte
| Productnaam: | GB standaard stalen rail | |||
| Type: | Zware rail, kraanrail, lightrail | |||
| Materiaal/specificatie ： | ||||
| Lightrail: | Model/materiaal: | Q235, 55Q ； | Specificatie: | 30 kg/m, 24 kg/m, 22 kg/m, 18 kg/m, 15 kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| Zware rail: | Model/materiaal: | 45mn, 71mn ； | Specificatie: | 50 kg/m, 43 kg/m, 38 kg/m, 33 kg/m. |
| Kraanrail: | Model/materiaal: | U71mn ； | Specificatie: | Qu70 kg /m, qu80 kg /m, qu100kg /m, qu120 kg /m. |
GB Standaard stalen rail::
Specificaties: GB6KG, 8kg, GB9KG, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, Qu70, Qu80, Qu100, Qu120
Standaard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiaal: U71Mn/50mn
Lengte: 6m-12m 12,5 m-25m
| Product | Cijfer | Sectiegrootte (mm) | ||||
| Spoorhoogte | Basisbreedte | Hoofdbreedte | Dikte | Gewicht (kgs) | ||
| Lichtrail | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7,00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Zware rail | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 uur | 38.733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152.00 | 132.00 | 70,00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176.00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74.64 | |
| 75 kg/m | 192.00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Tillen | Qu70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52.80 |
| Qu80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63.69 | |
| Qu100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88.96 | |
| Qu120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
VOORDEEL
Het type en de kracht vanspoorwegspoorworden uitgedrukt door de geschatte massa (kilogrammen) per meter lengte. De huidige standaardrailtypen in China zijn bijvoorbeeld 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, enz. De standaardlengte van rails in China: 43 kg/m is 12,5 m of 25 m; De lengte van rails boven 50 kg/m is 25 m, 50 m en 100 m. Ga naar de raillassenfabriek om het in een 500 m lange rail te lassen en vervoer het vervolgens naar de bouwplaats en las het in de vereiste lengte.
Specificaties voor spoorwegrail kunnen variëren, afhankelijk van de specifieke vereisten van het spoorwegsysteem en het land. Enkele veel voorkomende specificaties zijn echter:
Railgewicht: het gewicht van een rail wordt meestal uitgedrukt in ponden per tuin (lbs/yd) of kilogram per meter (kg/m). Het spoorgewicht bepaalt de belastingverminderingscapaciteit en de duurzaamheid van de rail.
Railsectie: het profiel van de rail, ook bekend als de railsectie, kan variëren. Sommige gemeenschappelijke railsecties omvatten de I-sectie (ook bekend als de sectie "I-balk"), de UIC60-sectie en de ASCE 136-sectie.
Lengte: de lengte van een rail kan variëren, afhankelijk van het specifieke spoorwegsysteem, maar standaardlengtes liggen meestal tussen 20-30 meter.
Standaard: verschillende regio's of landen kunnen specifieke normen hebben voor spoorwegrails. In Noord -Amerika stelt de Association of American Railroads (AAR) bijvoorbeeld normen vast voor spoorspecificaties.
Staalkwaliteit: de specifieke staalcijfer die in spoorwegrails wordt gebruikt, kan variëren. Veelgebruikte staalcijfers omvatten koolstofstaal (zoals A36 of A709), legeringsstaal (zoals AISI 4340 of ASTM A320) en warmtebehandelde staal (zoals ASTM A759).
Draagweerstand: spoorwegrails worden onderworpen aan continue slijtage uit de wielen van treinen. Daarom is weerstand tegen slijtage een belangrijke specificatie voor rails. Verschillende coatings of behandelingen kunnen op het spooroppervlak worden aangebracht om de slijtvastheid te verbeteren.
Lasbaarheid: spoorgewrichten vereisen vaak lassen om afzonderlijke railsecties aan te sluiten. Daarom kunnen spoorspecificaties criteria voor lasbaarheid omvatten om een goede lassterkte en duurzaamheid te waarborgen.
OPMERKING: Het is belangrijk om te verwijzen naar de specifieke spoorwegnormen die in uw regio of land worden gebruikt voor gedetailleerde en nauwkeurige specificaties.
Project
Ons bedrijf'SSpecificatie van de railstaal13.800 ton stalen rails geëxporteerd naar de Verenigde Staten werden tegelijkertijd in Tianjin Port verscheept. Het bouwproject werd voltooid met de laatste rail die gestaag op de spoorlijn werd gelegd. Deze rails zijn allemaal afkomstig van de universele productielijn van onze rail- en stalen bundelfabriek, met behulp van Global geproduceerd volgens de hoogste en meest rigoureuze technische normen.
Neem voor meer informatie over spoorproducten contact met ons op!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E -mail:chinaroyalsteel@163.com
China Rail Leverancier, China Steel Rail, GB Standard Steel Rail
SOLLICITATIE
Het lichtSpoorwegspoorspoorwordt voornamelijk gebruikt voor het leggen van tijdelijke transportlijnen en lichte locomotieflijnen in bosgebieden, mijngebieden, fabrieken en bouwplaatsen. Materiaal: 55Q/Q235B, Executive Standard: GB11264-89.
1. Spoorwegvervoerveld
Rails zijn een essentieel en belangrijk onderdeel van de spoorwegconstructie en werking. In spoorwegtransport zijn stalen rails verantwoordelijk voor het ondersteunen en dragen van het gehele gewicht van de trein, en hun kwaliteit en prestaties hebben direct invloed op de veiligheid en stabiliteit van de trein. Daarom moeten rails uitstekende fysische en chemische eigenschappen hebben, zoals hoge sterkte, slijtvastheid en corrosieweerstand. Momenteel is de railstandaard die door de meeste binnenlandse spoorlijnen wordt gebruikt GB/T 699-1999 "High Carbon Structural Steel".
2. Bouwtechniekveld
Naast het spoorwegveld worden stalen rails ook veel gebruikt in de bouwtechniek, zoals bij de bouw van kranen, torenkranen, bruggen en ondergrondse projecten. In deze projecten worden rails gebruikt als voetstukken en armaturen om gewicht te ondersteunen en te dragen. Hun kwaliteit en stabiliteit hebben een essentiële invloed op de veiligheid en stabiliteit van het gehele bouwproject.
3. Zwaar machineveld
Op het gebied van zware machineproductie zijn rails ook een gemeenschappelijke component, voornamelijk gebruikt op landingsbanen die uit rails zijn samengesteld. Bijvoorbeeld, workshops voor stalen in stalen planten, productielijnen in autofabrieken, enz. Moeten allemaal landingsbanen gebruiken die zijn samengesteld uit stalen rails om zware machines en apparatuur te ondersteunen en tientallen ton of meer te wegen.
Kortom, de brede toepassing van stalen rails in transport, bouwtechniek, zware machines en andere velden heeft belangrijke bijdragen geleverd aan de ontwikkeling en voortgang van deze industrieën. Tegenwoordig worden rails met de voortdurende innovatie en ontwikkeling van technologie voortdurend bijgewerkt en geüpgraded om zich aan te passen aan de continue verbetering en streven naar prestaties en kwaliteit op verschillende gebieden.
Verpakking en verzending
Verbetering van het ontwerp van de GB -standaard stalen railhoofdsectie is ook een van de manieren om de stijfheid en slijtvastheid te verbeteren.
In het railhoofdgedeelte van de vroege rail is het loopvlakoppervlak relatief zacht en worden de bogen met kleinere straal aan beide zijden gebruikt. Tot de jaren 1950 en 1960 bleek dat, ongeacht de vorm van de oorspronkelijk ontworpen spoorwegkop, na de slijtage van de treinwielen, de vorm van het loopvlak op de bovenkant van de rail bijna helemaal cirkelvormig was, en de straal van de straal Boog aan beide zijden was relatief groot. Uit de experimentele simulatie bleek dat het afpellen van de railkop gerelateerd is aan de overmatige wielrailcontactstress bij de binnenste filet van de spoorwegkop. Om de schade van het strippen van het spoor te verminderen, hebben alle landen het boogontwerp van de spoorwegkop aangepast om de plastische vervorming te minimaliseren.
Ten eerste hebben landen een dergelijk principe gevolgd in het ontwerp van het GB Standard Steel Rail Head Tread: de boog van het top loopvlak voldoet aan de grootte van het wielpartij zoveel mogelijk, dat wil zeggen de grootte van de loopboog, zoals de rail van 59,9 kg/m in de Verenigde Staten, wordt de treinhoofdboog overgenomen R254-R31.75-R9.52; De 65 kg/m rail van de voormalige Sovjet-Unie, de treinhoofdboog neemt R300-R80-R15 aan; De UIC 60kg/M-rail, de railhoofdboog gebruikt R300-R80-R13. Uit het bovenstaande is te zien dat het belangrijkste kenmerk van het sectieontwerp van de moderne railkop het gebruik van complexe curven en drie radii is. Aan de zijkant van de railkop wordt een rechte lijn met een smalle bovenkant en een brede bodem aangenomen, en de helling van de rechte lijn is over het algemeen 1: 20 ~ 1: 40. Een rechte lijn met een grote helling wordt vaak gebruikt bij de onderkaak van de railkop en de helling is over het algemeen 1: 3 tot 1: 4.
Ten tweede, in de overgangszone tussen de GB -standaard stalen railhead en de taille, om de scheuren veroorzaakt door spanningsconcentratie te verminderen en de wrijvingsweerstand tussen de visplaat en de rail te vergroten, wordt een complexe kromme ook gebruikt in het overgangsgebied tussen De railkop en de taille en een groot straalontwerp worden in de taille overgenomen. De 60kg/m-rail van UIC gebruikt bijvoorbeeld R7-R35-R120 in de overgangszone tussen de railkop en de taille. De 60 kg/m rail van Japan gebruikt R19-R19-R500 in de overgangszone tussen de spoorwegkop en de taille.
Ten derde, in de overgangszone tussen de taille en de railbodem, om een soepele overgang van de sectie te bereiken, wordt ook een complex curve -ontwerp aangenomen en is de geleidelijke overgang soepel verbonden met de helling van de bodem van de rail. Zoals UIC60kg/M Rail, is om R120-R35-R7 te gebruiken. De 60 kg/m rail van Japan maakt gebruik van R500-R19. De 60 kg/m rail van China maakt gebruik van R400-R20.
Ten vierde is de onderkant van de bodem helemaal plat, zodat de sectie een goede stabiliteit heeft. De eindvlakken van de bodem van de rail staan allemaal in de rechterkant en vervolgens afgerond met een kleine straal, meestal R4 ~ R2. De binnenkant van de railbodem is meestal ontworpen met twee sets schuine lijnen, waarvan sommige dubbele helling aannemen, en sommige nemen enkele helling aan. Bijvoorbeeld, UIC60kg/M -rail neemt 1: 275+1: 14 dubbele helling aan. De 60 kg/m rail van Japan gaat 1: 4 enkele helling aan. De 60 kg/m rail van China neemt 1: 3+1: 9 dubbele helling aan.
Productconstructie
Gemaakt in China, eersteklas service, geavanceerde kwaliteit, wereldberoemd
1. Schaaleffect: ons bedrijf heeft een grote supply chain en een grote stalen fabriek, het bereiken van schaaleffecten in transport en inkoop en worden een staalbedrijf dat productie en diensten integreert
2. Productdiversiteit: productdiversiteit, elk gewenste staal kan bij ons worden gekocht, voornamelijk betrokken bij stalen stalen, stalen rails, stalen plaatstapels, fotovoltaïsche beugels, kanaalstaal, siliciumstalen spoelen en andere producten, waardoor het flexibeler wordt gekozen Het gewenste producttype om aan verschillende behoeften te voldoen.
3. Stabiele levering: het hebben van een stabielere productielijn en supply chain kunnen een betrouwbaarder aanbod bieden. Dit is vooral belangrijk voor kopers die grote hoeveelheden staal nodig hebben.
4. Merkinvloed: hebben een hogere invloed van het merk en een grotere markt
5. Service: een groot staalbedrijf dat aanpassing, transport en productie integreert
6. Prijsconcurrentievermogen: redelijke prijs
*Stuur de e -mail naarchinaroyalsteel@163.comOm een offerte te krijgen voor uw projecten
Klanten bezoeken
FAQ
1. Hoe kan ik een offerte van u krijgen?
U kunt ons bericht achterlaten en we zullen elk bericht op tijd beantwoorden.
2. Wilt u de goederen op tijd leveren?
Ja, we beloven dat we op tijd beste kwaliteit producten en levering bieden. Eerlijkheid is het principe van ons bedrijf.
3. Kan ik voorbeelden krijgen voor bestelling?
Ja natuurlijk. Meestal zijn onze monsters gratis, we kunnen produceren door uw monsters of technische tekeningen.
4. Wat zijn uw betalingsvoorwaarden?
Onze gebruikelijke betalingstermijn is 30% storting en rust tegen B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Accepteert u de inspectie van derden?
Ja absoluut accepteren we.
6. Hoe vertrouwen we uw bedrijf?
Wij zijn jarenlang gespecialiseerd in Steel Business als Golden Leverancier, het hoofdkantoor in de provincie Tianjin, welkom om op alle manieren te onderzoeken.
