Professionele aangepaste GB Standaard stalen rail Standaard Grade Zware Type Railway Steel Reling Rail

De sterkte, slijtvastheid en impactweerstand vanSpoorwegbaan te koopAfhankelijk van het materiaal van de rail, dat wil zeggen, van de chemische samenstelling, metallografische organisatie, productieproces en warmtebehandelingskwaliteit van het staal. De chemische samenstelling van de rail, naast ijzer, bevat ook koolstof, mangaan, silicium, zwavel en fosfor. Hoog koolstofgehalte kan de sterkte van de rail verhogen, maar een te hoog koolstofgehalte zal zijn plastic en impact taaiheid verminderen. Het vergroten van het gehalte aan mangaan en silicium kan de kracht, hardheid en taaiheid van de rail vergroten. Zwavel en fosfor zijn schadelijke onzuiverheden en mogen de voorgeschreven limieten niet overschrijden. Bovendien kan het toevoegen van een geschikte hoeveelheid chroom, nikkel, molybdeen, vanadium, titanium of koper aan de rail om legeringsrail te maken, de kwaliteit van de rail verbeteren. Sinds de jaren zeventig produceert China stalen rails met lage legering met zeldzame aarde, laag mangaan, medium silicium, titanium en koper. Om de anti-slijtage van het rail-uiteinde deel te verbeteren, te voorkomen dat u verpletterende en de uniforme slijtage van de rail zorgt, wordt het uitdoving van het spooroppervlak meestal aan beide uiteinden van de rail uitgevoerd om zijn hardheid te verbeteren; Volledige lengte uitdoving, beter railgebruikseffect.
Productproductieproces
Technologie- en bouwproces
Het proces van construerenTreinspoorstaalTracks omvatten precisie -engineering en zorgvuldige overweging van verschillende factoren. Het begint met het ontwerpen van de baanindeling, rekening houdend met het beoogde gebruik, de treinsnelheden en het terrein. Zodra het ontwerp is afgerond, begint het bouwproces met de volgende belangrijke stappen:
1. Opgraving en fundering: de bouwploeg bereidt de grond voor door het gebied op te graven en een stevige basis te creëren om het gewicht en de stress die door treinen wordt opgelegd te ondersteunen.
2. Ballastinstallatie: een laag gemalen steen, bekend als ballast, wordt op het voorbereide oppervlak gelegd. Dit dient als een schokabsorberende laag, die stabiliteit biedt en helpt de lading gelijkmatig te verdelen.
3. Snel banden en bevestiging: houten of betonnen banden worden vervolgens op de ballast geïnstalleerd, waardoor een frame-achtige structuur imiteert. Deze banden bieden een veilige basis voor de stalen spoorwegsporen. Ze worden bevestigd met behulp van specifieke pieken of clips, waardoor ze stevig op hun plaats blijven.
4. Railinstallatie: de stalen spoorwegrails 10m, vaak aangeduid als standaardrails, worden zorgvuldig bovenop de banden gelegd. Deze sporen zijn gemaakt van hoogwaardig staal en bezitten opmerkelijke sterkte en duurzaamheid.

Productgrootte

Productnaam: | GB standaard stalen rail | |||
Type: | Zware rail, kraanrail, lightrail | |||
Materiaal/specificatie : | ||||
Lightrail: | Model/materiaal: | Q235, 55Q ; | Specificatie: | 30 kg/m, 24 kg/m, 22 kg/m, 18 kg/m, 15 kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
Zware rail: | Model/materiaal: | 45mn, 71mn ; | Specificatie: | 50 kg/m, 43 kg/m, 38 kg/m, 33 kg/m. |
Kraanrail: | Model/materiaal: | U71mn ; | Specificatie: | Qu70 kg /m, qu80 kg /m, qu100kg /m, qu120 kg /m. |
Product | Cijfer | Sectiegrootte (mm) | ||||
Spoorhoogte | Basisbreedte | Hoofdbreedte | Dikte | Gewicht (kgs) | ||
Lichtrail | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7,00 | 8.42 |
12 kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
15 kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
18 kg/m | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
22kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
24 kg/m | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
30 kg/m | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
Zware rail | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 uur | 38.733 |
43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14.50 | 44.653 | |
50 kg/m | 152.00 | 132.00 | 70,00 | 15.50 | 51.514 | |
60 kg/m | 176.00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74.64 | |
75 kg/m | 192.00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74.64 | |
UIC54 | 159.00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54.43 | |
UIC60 | 172.00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
Tillen | Qu70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52.80 |
Qu80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63.69 | |
Qu100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88.96 | |
Qu120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 |
VOORDEEL
Sorteer op gewicht. Het type rail wordt meestal gedifferentieerd volgens het gewicht, bijvoorbeeld, we zeggen vaak 50 rails, die verwijst naar het gewicht van 50 kg/m rail, enzovoort, er zijn 38 rail, 43 rail, 50 rail, 60 rail, 75 Rail, enz., Natuurlijk zijn er 24 rail, 18 rail, maar dat is de ouderdom. Rails met 43 rails en hoger worden over het algemeen zware rails genoemd.
De dwarsdoorsnedevorm van de rail bestaat uit een buigbestendig I-vormig gedeelte en bestaat uit een spoorwegkop, een taille en een spoorbodem. Om de railgids om verschillende krachten beter te weerstaan en de nodige sterkte -omstandigheden te waarborgen, moet de geleidrail voldoende hoogte hebben, de kop en de bodem moeten voldoende gebied en hoogte hebben, en de taille en bodem moeten niet te dun zijn.
Om de statistische analyse en analyse van spoorwegschade te vergemakkelijken, moet spoorwegschade worden geclassificeerd. Volgens de beschadigde locatie van het spoorweggedeelte, het optreden van schade en de oorzaak van de schade, is deze verdeeld in 9 typen en 32 soorten verwondingen, verdeeld in twee cijfers. Een tiencijferige nummer geeft de locatie en status van de schade aan en een enkel nummer geeft de oorzaak van de schade aan.
Zijslijtage vindt plaats op de buitenste koppelingen van kleine straalcurves en is een van de belangrijkste soorten schade op bochten. Wanneer de trein op een bocht loopt, zijn de wrijving en het glijden van de railwielrails de fundamentele oorzaak van zijkraam slijpen. Wanneer een trein door een kleine straalcurve gaat, zijn er meestal twee contactpunten tussen de wielen en de baan, en er is veel side slijpen. De grootte van de zijmaling kan worden uitgedrukt door het product van de leidende kracht en de impacthoek, dat wil zeggen de slijtagecoëfficiënt. Het verbeteren van de omstandigheden voor treinen om krommen te passeren, zoals het gebruik van versleten wielpartijen, met behulp van radiale bogy's, enz. Verlagt de snelheid van zijkant.

Project
Ons bedrijf'SChina Rail Leverancier13.800 ton stalen rails geëxporteerd naar de Verenigde Staten werden tegelijkertijd in Tianjin Port verscheept. Het bouwproject werd voltooid met de laatste rail die gestaag op de spoorlijn werd gelegd. Deze rails zijn allemaal afkomstig van de universele productielijn van onze rail- en stalen bundelfabriek, met behulp van Global geproduceerd volgens de hoogste en meest rigoureuze technische normen.
Neem voor meer informatie over spoorproducten contact met ons op!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E -mail:chinaroyalsteel@163.com


SOLLICITATIE
Geclassificeerd door productieproces. Volgens de classificatie van het productieproces kan het spoor voornamelijk worden onderverdeeld in hotgaled rail en warmtebehandelingsrail. In feite wordt de rail geproduceerd door het hete rollen Mainstream, meer energiebesparing en efficiënter.Spoorwegbaan te koop

Verpakking en verzending
3, Kenmerken en verbeteringstrends van railsecties:
Kenmerken en verbeteringstrends van railsecties
De continue toename van de spoorwegsnelheid en de asbelasting vereist dat rails een grotere stijfheid hebben en een betere weerstand van de slijtage hebben.
Om de rails voldoende dikte te laten hebben, kan de hoogte van de rails gepast worden verhoogd om ervoor te zorgen dat de rails een groot horizontaal traagheidsmoment hebben. Tegelijkertijd moet de breedte van de rail zo breed mogelijk worden gekozen om de rail voldoende stabiliteit te laten maken bij het ontwerpen van de breedte van de rail. Om de stijfheid en stabiliteit het beste te matchen, regelen landen meestal de verhouding van de spoorhoogte tot de onderste breedte, is H/B, bij het ontwerpen van de railsectie. Over het algemeen wordt H/B gecontroleerd tussen 1,15 en 1.248. De H/B -waarden van rails in sommige landen worden in de tabel weergegeven.


Bedrijfskracht
Gemaakt in China, eersteklas service, geavanceerde kwaliteit, wereldberoemd
1. Schaaleffect: ons bedrijf heeft een grote supply chain en een grote stalen fabriek, het bereiken van schaaleffecten in transport en inkoop en worden een staalbedrijf dat productie en diensten integreert
2. Productdiversiteit: productdiversiteit, elk gewenste staal kan bij ons worden gekocht, voornamelijk betrokken bij stalen stalen, stalen rails, stalen plaatstapels, fotovoltaïsche beugels, kanaalstaal, siliciumstalen spoelen en andere producten, waardoor het flexibeler wordt gekozen Het gewenste producttype om aan verschillende behoeften te voldoen.
3. Stabiele levering: het hebben van een stabielere productielijn en supply chain kunnen een betrouwbaarder aanbod bieden. Dit is vooral belangrijk voor kopers die grote hoeveelheden staal nodig hebben.
4. Merkinvloed: hebben een hogere invloed van het merk en een grotere markt
5. Service: een groot staalbedrijf dat aanpassing, transport en productie integreert
6. Prijsconcurrentievermogen: redelijke prijs
*Stuur de e -mail naarchinaroyalsteel@163.comOm een offerte te krijgen voor uw projecten

Klanten bezoeken

FAQ
1. Hoe kan ik een offerte van u krijgen?
U kunt ons bericht achterlaten en we zullen elk bericht op tijd beantwoorden.
2. Wilt u de goederen op tijd leveren?
Ja, we beloven dat we op tijd beste kwaliteit producten en levering bieden. Eerlijkheid is het principe van ons bedrijf.
3. Kan ik voorbeelden krijgen voor bestelling?
Ja natuurlijk. Meestal zijn onze monsters gratis, we kunnen produceren door uw monsters of technische tekeningen.
4. Wat zijn uw betalingsvoorwaarden?
Onze gebruikelijke betalingstermijn is 30% storting en rust tegen B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Accepteert u de inspectie van derden?
Ja absoluut accepteren we.
6. Hoe vertrouwen we uw bedrijf?
Wij zijn jarenlang gespecialiseerd in Steel Business als Golden Leverancier, het hoofdkantoor in de provincie Tianjin, welkom om op alle manieren te onderzoeken.