GB Standard Steel Rail Railway Rail Rail HEAVE FACTORY PRIJS STAAL RAIL STERK EN DUURBARE Geschikt voor de bouw, enzovoort enzovoort

SpoorwegspoorspoorHet ontwerp van het hoofdgedeelte is ook een van de manieren om de stijfheid en slijtvastheid te verbeteren.

In het railhoofdgedeelte van de vroege rail is het loopvlakoppervlak relatief zacht en worden de bogen met kleinere straal aan beide zijden gebruikt. Tot de jaren 1950 en 1960 bleek dat, ongeacht de vorm van de oorspronkelijk ontworpen spoorwegkop, na de slijtage van de treinwielen, de vorm van het loopvlak op de bovenkant van de rail bijna helemaal cirkelvormig was, en de straal van de straal Boog aan beide zijden was relatief groot. Uit de experimentele simulatie bleek dat het afpellen van de railkop gerelateerd is aan de overmatige wielrailcontactstress bij de binnenste filet van de spoorwegkop. Om de schade van het strippen van het spoor te verminderen, hebben alle landen het boogontwerp van de spoorwegkop aangepast om de plastische vervorming te minimaliseren.

Ten eerste hebben landen een dergelijk principe gevolgd in het ontwerp van het loopvlak van de spoorweg: de boog van het topperiode van de trein is zo veel mogelijk in overeenstemming met de grootte van het wielpand, dat wil zeggen de grootte van de loopboog, zoals de 59,9 kg/m spoor in de Verenigde Staten, de treinhoofdboog wordt aangenomen R254-R31.75-R9.52; De 65 kg/m rail van de voormalige Sovjet-Unie, de treinhoofdboog neemt R300-R80-R15 aan; De UIC 60kg/M-rail, de railhoofdboog gebruikt R300-R80-R13. Uit het bovenstaande is te zien dat het belangrijkste kenmerk van het sectieontwerp van de moderne railkop het gebruik van complexe curven en drie radii is. Aan de zijkant van de railkop wordt een rechte lijn met een smalle bovenkant en een brede bodem aangenomen, en de helling van de rechte lijn is over het algemeen 1: 20 ~ 1: 40. Een rechte lijn met een grote helling wordt vaak gebruikt bij de onderkaak van de railkop en de helling is over het algemeen 1: 3 tot 1: 4.

Ten tweede, in de overgangszone tussen de railkop en de taille, om de scheuren veroorzaakt door spanningsconcentratie te verminderen en de wrijvingsweerstand tussen de visplaat en de rail te vergroten, wordt een complexe curve ook gebruikt in het overgangsgebied tussen de rail Hoofd en de taille en een groot straalontwerp worden in de taille overgenomen. De 60kg/m-rail van UIC gebruikt bijvoorbeeld R7-R35-R120 in de overgangszone tussen de railkop en de taille. De 60 kg/m rail van Japan gebruikt R19-R19-R500 in de overgangszone tussen de spoorwegkop en de taille.